Quienes utilizan la Autopista del Oeste -formada por el Acceso Oeste, construido por el Estado primero entre Luján y Puente Márquez, y luego entre este último punto y avenida Vergara, que dejó de ser de circulación gratuita desde junio de 1997 y el tramo final entre Vergara y General Paz, inaugurado el 2 de setiembre de 1998- abonan un peaje que incluye el financiamiento de la remodelación de la avenida General Paz, y la tarifa no guarda relación con los kilómetros recorridos. Un usuario de la autopista, Nahuel, lo ejemplificó: “Si uno toma la autopista en la General Paz y baja en la primera salida, avenida República, recorre menos de 2 kilómetros, y paga 3,90 pesos (5 pesos en hora pico). El mismo valor abona el que desciende en el puente de Gorriti-Alvarez, en Francisco Alvarez, pero que realiza 30 kilómetros”. La Autopista del Oeste significó en los primeros años un ahorro de tiempo significativo para quienes viven en el Oeste y quieren llegar a Capital Federal. Pero en las horas pico el ahorro cada vez es menor, no solo por las frecuentes congestiones (en la mano hacia la General Paz comienzan en hora pico a la altura del Hospital Posadas, e incluso antes), sino por las frecuentes colisiones, con la reducción de carriles e incluso cierre de una mano de la autovía y desvío por la colectora. En tal sentido, los especialistas tienen una opinión coincidente. “Ojalá que nunca ocurra un accidente de magnitud entre Santamarina y Dolores Prats, porque en ese caso, el tránsito tendrá que tomar por la avenida Presidente Perón (ex avenida Gaona), ya que en el cruce con el ramal ferroviario que une Haedo con Caseros, las colectoras están interrumpidas”. “Cuando ello ocurra, se van a generar graves trastornos, ya que volver a empalmar la autopista desde Gaona es complicado, y además Gaona ahora tiene sólo dos carriles por mano entre Fassola y Rosales, con la construcción del Paseo Albistur Villegas”.