José Saglimbeni y su hijo, José Luis, junto a su equipo de trabajo, construyen el epicentro ideal para la gente del automovilismo deportivo que desea el componente ejemplar para un coche de competición o, en tal caso, restaurar alguno antiguo. Esa es la situación que se vive, por ejemplo, con el motor Ferrari número cuatro que utilizó Froilán González, o en el que actualmente trabajan para la construcción de una réplica del auto de Juan Gálvez. Pero mientras no descuida la gran cantidad de pedidos para categorías como el Turismo Carretera y varias del zonal, en las que emplea mucho tiempo y se realizan más por la pasión por los fierros que por el rédito que puedan obtener, el protagonista analizó la realidad de la divisional, a su vuelta de Mendoza, donde fue a presenciar la tercera fecha del TC. En diálogo con nuestro medio, le preguntamos cómo vio la divisional y qué opinaba sobre su gran avance tecnológico, y así se refirió sobre el tema: “Cambió todo, comenzando por el circuito. Es extraordinario. Incluso esta vez fue una carrera de verdad, no como en otras oportunidades, donde algunos pilotos especulan. No se puede comparar el TC de antes con el de ahora. Antes era muy artesanal, había una carrera por semana. Ahora es todo muy profesional; hay especialistas para cada parte del auto”. Y remarcó: “El TC está a la altura porque es la más tradicional y querida de las categorías y supo no quedarse en el tiempo y actualizarse permanentemente. Los equipos grandes no sé si seguirán ya que no es posible atender tantos autos y eso produce que los pilotos se quejen. Hay que resaltar todas estas situaciones. La divisional seguirá adelante y cada vez con más fuerza”.
