Tras admitir la estafa, Volkswagen afrontará ola de juicios de usuarios

La compañía deberá enfrentar la cólera de los usuarios que compraron esos autos fabricados entre 2009 y 2015 persuadidos de que emitían entre 10 y 40 veces menos gases tóxicos como decía la empresa al promoverlos.

Un prestigioso gabinete de abogados anunció que ya presentó una demanda colectiva en más de veinte estados en la que acusa a VW de fraude y publicidad engañosa.

"Yo compré un Golf TDI porque me prometieron que era de diésel limpio. Me dijeron que las emisiones eran menos dañinas que las de un auto común (...). Siento que me estafaron", dice, por ejemplo, uno de los clientes de ese gabinete.

"Hay una violación de la confianza de los clientes de Volkswagen que siempre le han sido fieles en Estados Unidos", comentó Jack Nerad, analista de la firma Kelley Blue Book, especializada en el sector de automóviles.

Según la agencia calificadora de riesgos Fitch, las potenciales acciones judiciales podrían convertirse en una pesada factura para la compañía en los dos próximos años.

Con este escándalo, Volkswagen, que ya tiene en Estados Unidos la reputación de fabricar autos caros, ve también hundirse su intento por reimplantar el uso del diésel en el país.

 Para imponer sus berlinas Passat TDI y Jetta, sus compactos Golf TDI y Golf VI en un mercado poco receptivo, la compañía hacía hincapié en que sus motores diésel eran capaces de alcanzar rápidamente los drásticos objetivos de menores emisiones de dióxido de carbono fijados por el gobierno de Estados Unidos.

El consumo medio de combustible debería ser de 6,7 litros por cada 100 km en 2016 y de 4,3 litros hacia 2025.

Actualmente casi 50 modelos diésel de Volkswagen, GM, Fiat Chrysler, Mercedes Benz, BMW, Land Rover y Mazda están disponibles en el mercado estadounidense, según el Diesel Technology Forum (DTF), un grupo que promueve ese combustible. Sin embargo, los autos diésel son apenas el 3% del total de autos vendidos en Estados Unidos, según el estudio J.D. Power.