Con la finalización de las vacaciones, el incremento del movimiento vehicular hará que arterias principales en la zona Oeste comiencen a sufrir el intenso caudal de vehículos, que deriva en frecuentes accidentes.
Las vacaciones están llegando a su fin, y también el menor movimiento vehicular. Tras el feriado de carnaval, para hoy se espera un fuerte incremento del tránsito, que se traducirá en una situación repetida: la congestión de las dos vías rápidas de la región, la Autopista del Oeste y la Avenida General Paz.
Y aunque hay quienes utilizan una de ellas solamente, las dos se encuentran muy relacionadas: parte de la tarifa del peaje que se cobra en la Autopista del Oeste está destinada a financiar las obras de ensanche de la General Paz, que se encuentran paralizadas desde hace tres años.
La vía rápida que se extiende hasta Luján y la avenida de semicircunvalación de la Capital Federal se ven saturadas de tránsito, lo cual deriva en colisiones diarias, que generan el colapso de las arterias.
Lo que hoy es la Autopista del Oeste fue construida en gran parte por el Estado: primero el tramo entre Luján y Puente Márquez y luego entre ese punto y avenida Vergara, con circulación gratuita, hasta junio de 1997, cuando fue concesionada.
La empresa que se hizo cargo construyó el tramo faltante hasta la avenida General Paz -en una traza nueva que se había expropiado varios años antes- y comenzó a cobrar peaje. A los tres carriles por mano que había entre Vergara y José María Paz le sumó uno, mientras que desde allí hasta la Ruta 24 en Moreno son tres, no modificándose los dos carriles desde allí hasta Luján (empalme con la Ruta 7).
Ante los embotellamientos que se registraban en la estación troncal de peaje de Ituzaingó, sumó nuevas cabinas en el sentido descendente, pero el lugar es escenario de embotellamientos y también de accidentes, en el tramo previo y posterior.
Otro punto de inconvenientes es en el empalme con la Avenida General Paz, donde la “hora pico” se extiende de 7 a 20. Sus tres carriles por mano muestran una saturación constante, incrementada por puentes de diseño antiguo -como los de las avenidas San Martín y Francisco Beiró- que no fueron modificados en la remodelación de la década del ‘90, a diferencia de lo resuelto 20 años antes, con los intercambiadores ubicados a la altura de las avenidas Constituyentes y Juan Bautista Alberdi-Brigadier General Don Juan Manuel de Rosas.
Y aunque hay quienes utilizan una de ellas solamente, las dos se encuentran muy relacionadas: parte de la tarifa del peaje que se cobra en la Autopista del Oeste está destinada a financiar las obras de ensanche de la General Paz, que se encuentran paralizadas desde hace tres años.
La vía rápida que se extiende hasta Luján y la avenida de semicircunvalación de la Capital Federal se ven saturadas de tránsito, lo cual deriva en colisiones diarias, que generan el colapso de las arterias.
Lo que hoy es la Autopista del Oeste fue construida en gran parte por el Estado: primero el tramo entre Luján y Puente Márquez y luego entre ese punto y avenida Vergara, con circulación gratuita, hasta junio de 1997, cuando fue concesionada.
La empresa que se hizo cargo construyó el tramo faltante hasta la avenida General Paz -en una traza nueva que se había expropiado varios años antes- y comenzó a cobrar peaje. A los tres carriles por mano que había entre Vergara y José María Paz le sumó uno, mientras que desde allí hasta la Ruta 24 en Moreno son tres, no modificándose los dos carriles desde allí hasta Luján (empalme con la Ruta 7).
Ante los embotellamientos que se registraban en la estación troncal de peaje de Ituzaingó, sumó nuevas cabinas en el sentido descendente, pero el lugar es escenario de embotellamientos y también de accidentes, en el tramo previo y posterior.
Otro punto de inconvenientes es en el empalme con la Avenida General Paz, donde la “hora pico” se extiende de 7 a 20. Sus tres carriles por mano muestran una saturación constante, incrementada por puentes de diseño antiguo -como los de las avenidas San Martín y Francisco Beiró- que no fueron modificados en la remodelación de la década del ‘90, a diferencia de lo resuelto 20 años antes, con los intercambiadores ubicados a la altura de las avenidas Constituyentes y Juan Bautista Alberdi-Brigadier General Don Juan Manuel de Rosas.
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