Cuatro días sin trenes entre Once y Liniers por distintas obras

Los mayores inconvenientes se registrarán el sábado, ya que a la citada limitación se sumará que funcionará con el horario de domingos y feriados, que contempla un tren cada 18 minutos, en vez de uno cada 11 minutos como ocurre habitualmente los sábados. El diagrama especial se puede consultar en https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/once_-_moreno_-_diagrama_especial_2026-04-02_al_05_-_web.pdf El primer tren de Liniers a Moreno partirá a las 5.31 y el último a las 0.22. En tanto desde Moreno el primero saldrá a las 4.05 y el último a las 22.20.

También se elaboró un diagrama de alternativas de viaje: https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/alternativas_de_viaje_ls_2_al_5-4.pdf, donde aparece la línea 86 uniendo Once con Liniers, cuando se supone que es la línea 88 (la 86 permite solamente conectar Once con Flores), que cobra una tarifa más elevada que la 8, la única que cubre todo el trayecto.

Según informó Trenes Argentinos, se efectuará "el recambio de los Aparatos de Vía (AdVs) 10 y 11 de Caballito". Mientras el 10 une la vía general 2 con la vía auxiliar 4, el 11 une las vías general 1 y 2, y se ubican a ambos lados del paso a nivel de la calle Teniente General Donato Alvarez, entre las estaciones Caballito y Flores.

Además, se avanzará en la construcción del paso bajo nivel de la calle Irigoyen, en inmediaciones de la estación Villa Luro. Según informó el Ministerio de Movilidad e Infraestructura de la Ciudad de Buenos Aires, ante un requerimiento de este medio, los trabajos a cargo de la empresa Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA) consistirán en el montaje de dos puentes de hormigón para las dos vías ubicadas a esa altura, que permitirán que debajo de los mismos se excave el túnel que usarán en un futuro los vehículos y peatones que tengan que cruzar a un lado y el otro del ferrocarril.

Para llevar a cabo el montaje, se desarmarán las vías, se excavará el espacio que ocuparán las losas y a través de un sistema de deslizamiento, en coordinación con el accionar de una serie de gatos hidráulicos, se moverán los puentes, que pesan 170 toneladas cada uno, a lo largo de más de 20 metros hasta su posición final, donde descenderán sobre los apoyos de hormigón ya construidos para tal fin, tras lo cual debe rearmarse toda la infraestructura ferroviaria sobre la nueva estructura a fin de habilitar el paso del tren, luego de hacer las pruebas de carga correspondientes con las formaciones del Sarmiento.

La obra permitirá eliminar el cruce a nivel, con el objetivo de incrementar la seguridad vial, agilizar el tránsito, reducir los tiempos de viaje y lograr una mayor conectividad entre ambos lados de las vías, contribuyendo también a mejorar el medio ambiente. La eliminación de los pasos a nivel también contribuye a incrementar la frecuencia del servicio ferroviario.

El paso bajo nivel de Irigoyen se extenderá entre la avenida Rivadavia y Bacacay, pasando por debajo las vías del ferrocarril Sarmiento, a pocos metros de la estación Villa Luro. Será un túnel de doble mano, con un carril de circulación en cada sentido, y una altura libre de paso de 4,30 metros, que lo hará apto para tránsito liviano y transporte de pasajeros. Para los peatones y el cruce de personas con movilidad reducida se emplazarán pasarelas peatonales bajo nivel, con escaleras y rampas.

A los costados del túnel, se construirán calles de convivencia para el acceso de los frentistas a sus viviendas y comercios, completándose los trabajos con una puesta en valor general del espacio público que revitalizará el sector mediante nuevas veredas, renovado mobiliario urbano y trabajos de forestación. También se prevé el emplazamiento de un espacio recreativo en el espacio público ubicado en Irigoyen y Bacacay.

Para mejorar las condiciones de seguridad, se instalarán cámaras de monitoreo y se incorporará mayor iluminación, utilizando tecnología LED, que permitirá un considerable ahorro energético. En cuanto al sistema hidráulico, se prevé una readecuación general del mismo y la instalación de una estación de bombeo dotada de grupo electrógeno, que permitirá su funcionamiento ante cortes de energía eléctrica.

Es la octava alteración en dos meses en el ramal Once-Moreno. Respecto a las interrupciones en el servicio, la primera fue el sábado 7 y domingo 8 de febrero, cuando no circularon los trenes entre Once y Haedo. El sábado 14 y domingo 15 del mismo mes directamente no hubo trenes entre Once y Moreno, mientras que el lunes 16 y martes 17 (feriados de carnaval), nuevamente estuvo interrumpido entre Once y Haedo. Y el domingo 8 de este mes, marzo, la restricción se aplicó entre Once y Liniers. En tanto, el sábado pasado desde el mediodía, estuvo cerrado el tramo entre Merlo y Moreno. Por otra parte, el jueves 19 de febrero el servicio estuvo interrumpido por el paro general convocado por la CGT. En tanto, para el domingo 22 y lunes 23 de marzo se anunció que no circularían trenes entre Once y Flores por la renovación de un Aparato de Vía (ADV) en Caballito. Sin embargo, no se efectivizó la restricción, aduciendo una situación meteorológica que tuvo lugar el sábado.

Y aunque en los últimos meses han cambiado varias veces los horarios, hay una constante cancelación de servicios nocturnos, que además varían de una semana a otra. Según el itinerario actual -vigente desde el 9 de marzo- el primer tren a Moreno debería salir a las 4.05, pero lo hace 4.51. Y el último debería partir a las 23.55, pero lo hace a las 22.29. Previamente hay recortes y cancelaciones: la frecuencia normal concluye a las 20.27. Los siguientes trenes a Moreno salen a las 20.49, 21.13 y 21.48. En vez de un tren cada 12 minutos, termina siendo de uno cada 40 minutos. En sentido contrario, el primer tren a Once debería partir de Moreno a las 3. Pero recién lo hace a las 3.44. Y el último sale 22.20, cancelándose los trenes de 20.01 y 21.08 en el tramo entre Castelar y Once.