En el TC, el armado de los motores con 24 válvulas da que hablar

"Algunos problemas hubo, esto no es fácil, arrancar con un proyecto así siempre presenta algo para modificar, o problemas que surgen en el momento. Estamos solucionándolo', afirmó en el programa "Campeones" (AM 630), Federico, uno de los hijos del preparador Johnny Laboritto, encargado del mecanizado de los block de Ford, Chevrolet y Cherokee. El motorista Rody Agut había sido tajante previamente cuando afirmó: "Están mal hechas las roscas de los block, y al colocar y enroscar los espárragos quedan torcidos, no se puede armar el carter con las bancadas, y tampoco la tapa de cilindros, tuvimos que hacer un repaso general".

"Creo que si a propósito lo querés hacer, no te salen tan mal. Están muy mal. Lo que tenemos que hacer es repararlos, arreglarlos y tratar de terminar los motores para Concordia", apuntó Agut sobre el mecanizado de los block (en su caso aludió a los Ford).

• Cargas aerodinámicas reducidas

La ACTC dio a conocer las medidas de las achicadas cargas aerodinámicas. El único Splitter provisto por la categoría ("babero" colocado en trompas) en la parte inferior. La inclinación máxima será de +/- 2 grados respecto al piso del auto, y no deberá sobrepasar en ancho al máximo de la trompa.

Sobre el baúl el spoiler "deberá nacer en la línea de eje de pivot deberá estar contenido en el plano de la tapa del baúl y no podrá sobrepasar el eje de pivot en dirección a la tapa de baúl, será de un solo segmento sin facilitar el paso de aire. En los Ford se podrá prolongar la parte superior del baúl, hasta la máxima medida del spoiler con una tolerancia +/-2º y comenzará a 400mm como mínimo del inicio de la tapa del baúl. Medirán 150 mm en todas las marcas.