La idea de poner en condiciones competitivas un motor de una de las primeras Ferrari fue cobrando fuerza y con trabajos en el taller de Saglimbeni e hijo se puede concretar este anhelo.
En los depósitos del Automóvil Club Argentino, se encontraba el motor de una de las primeras Ferrari que intervenían a principios de inicio de la Fórmula 1. Por iniciativa del ingeniero Rafael Sierra, se intentó volverlo a poner en condiciones competitivas, tarea que confió a Horacio Purriños y su hijo Federico, quienes iniciaron los trabajos y luego delegaron el resto, al taller quilmeño de elementos competición de Saglimbeni e hijo. El jueves pasado en el taller del preparador Souza Martínez, de la misma ciudad, el motor con todos los trabajos realizados, se puso en marcha en el banco de pruebas. En la oportunidad se encontraban preparadores y pilotos del ámbito fierrero local, que compartieron un momento muy emotivo ya que cuando este auto se encuentre totalmente armado, la idea es que Froilán González puede dar una vuelta en el autódromo capitalino, rememorando sus 60 años, del triunfo obtenido por vez primera la marca. Es oportuno señalar que El Quilmeño fue el único medio presente. Para conocer más sobre este importante logro, conversamos con José Saglimbeni y también con Souza Martínez, quienes así se expresaron sobre el tema.
José Saglimbeni
“Fue una satisfacción muy grande, poner en marcha a ese motor después de tantos años, nos llevó tres años realizar los trabajos ya que nuestras obligaciones laborales, no nos dan mucho tiempo. Por otra parte ni Ferrari tenía información para brindarnos, tampoco no la conseguimos en Inglaterra, donde hay otro de esos autos que compró Bernie Eclestone. De manera que tuvimos que recurrir a la imaginación, la lógica, la invención y por sobre todo tener mucha paciencia”. Luego agregó: “No contamos con planos y solo con algunas fotografías de la época, y algunas publicaciones antiguas, fabricamos las piezas de dos o tres veces hasta dar con el resultado deseado. La realidad era que solo contábamos con un block, una tapa de cilindros y algunas otras cosas ya que cuando estuvo en el depósito lo desmantelaron, tal vez personas que solo querían un recuerdo. Toda la parte de abajo la realizó Horacio Purriños y su Federico en Buenos Aires, tales como bielas, pistones e incluso mandó fabricar un cigüeñal, el resto que fue las distribución, el tren de balancines y hasta unas trabitas de válvulas. Este fue un motor de avanzada para su época, por ejemplo ya utilizaba”. Le preguntamos como fue el tema que con dos tapas derechas o izquierdas pudieron conformar el juego. “Buscando por muchos lugares conseguimos esos elementos y los debíamos reformar, lo mismo que los magnetos ya que el motor no contaba con el burro de arranque, a la vez los cables las bujías son de seis milímetros y fue necesario hacerlos, todas esas búsquedas llevaban su tiempo. Felizmente contamos con la colaboración de mucha gente amiga con alma fierrera mi hijo ideó con un motor eléctrico montado en un trinquete, la manera de arrancar el auto supliendo al burro que nunca tuvo. Fabricamos la bomba de aceite con la filosofía de aquéllos años, también las bombas de agua y combustibles. Cuando lo fuimos a poner en marcha por primera vez, casi se nos llenó el carter de agua. Tuvimos que recurrir a una camarita de televisión, de las que utilizan los médicos para detectar las falla”.
José Saglimbeni
“Fue una satisfacción muy grande, poner en marcha a ese motor después de tantos años, nos llevó tres años realizar los trabajos ya que nuestras obligaciones laborales, no nos dan mucho tiempo. Por otra parte ni Ferrari tenía información para brindarnos, tampoco no la conseguimos en Inglaterra, donde hay otro de esos autos que compró Bernie Eclestone. De manera que tuvimos que recurrir a la imaginación, la lógica, la invención y por sobre todo tener mucha paciencia”. Luego agregó: “No contamos con planos y solo con algunas fotografías de la época, y algunas publicaciones antiguas, fabricamos las piezas de dos o tres veces hasta dar con el resultado deseado. La realidad era que solo contábamos con un block, una tapa de cilindros y algunas otras cosas ya que cuando estuvo en el depósito lo desmantelaron, tal vez personas que solo querían un recuerdo. Toda la parte de abajo la realizó Horacio Purriños y su Federico en Buenos Aires, tales como bielas, pistones e incluso mandó fabricar un cigüeñal, el resto que fue las distribución, el tren de balancines y hasta unas trabitas de válvulas. Este fue un motor de avanzada para su época, por ejemplo ya utilizaba”. Le preguntamos como fue el tema que con dos tapas derechas o izquierdas pudieron conformar el juego. “Buscando por muchos lugares conseguimos esos elementos y los debíamos reformar, lo mismo que los magnetos ya que el motor no contaba con el burro de arranque, a la vez los cables las bujías son de seis milímetros y fue necesario hacerlos, todas esas búsquedas llevaban su tiempo. Felizmente contamos con la colaboración de mucha gente amiga con alma fierrera mi hijo ideó con un motor eléctrico montado en un trinquete, la manera de arrancar el auto supliendo al burro que nunca tuvo. Fabricamos la bomba de aceite con la filosofía de aquéllos años, también las bombas de agua y combustibles. Cuando lo fuimos a poner en marcha por primera vez, casi se nos llenó el carter de agua. Tuvimos que recurrir a una camarita de televisión, de las que utilizan los médicos para detectar las falla”.
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