Piden enviar a juicio al motorman de la tragedia de Castelar

Mediante un escrito de más de un centenar de carillas, el fiscal pidió López – responsable de conducir un tren que embistió a otro en Castelar en junio de 2013, hecho en el que tres personas murieron- vaya a juicio como único acusado del accidente del 13 de junio de 2013, cuando el tren chapa 01 que él conducía impactó contra el chapa 19 que estaba frenado sobre las vías cerca de la estación Castelar. En el hecho murieron tres personas.

 Según la fiscalía, fue la conducta del motorman López la que derivó en el accidente pues acusó que no accionó los frenos, y que incluso pese a las señales de advertencia que indicaban peligro él prosiguió su macha, hasta impactar con una formación que estaba frenada sobre las vías.

 "Ante una señal fija absoluta en peligro, López debió haber empleado todos los medios que se hallaban a su alcance para detener el tren a los efectos de no traspasarla", advirtió el fiscal, quien recalcó que amén de no frenar, el motorman condujo con "permanente tracción y con ascenso de velocidad".

 El fiscal pidió que el motorman vaya a juicio como único acusado por el delito de estrago culposo, el cual prevé una pena de hasta cinco años de prisión.

 La querella a cargo del abogado Gregorio Dalbón ya había requerido que el motorman vaya a juicio por estrago doloso, el cual prevé una pena de 25 años de prisión y ahora se le correrá vista a la defensa, luego de lo cual será el juez federal Jorge Rodríguez quien resuelva si da por cerrada la investigación y envía a juicio al motorman.

 En su defensa, el motorman aseguró que los frenos de la formación no funcionaron pero el fiscal descartó esa versión pues se basó en un peritaje que rechazó que hubiese ocurrido algún tipo de desperfecto técnico así como en el sistema de frenos.

 Además, tuvo en cuenta que la formación fue puesta en servicio seis días antes del accidente y luego de ser reparada en los talleres.

 Por otra parte, Basso recordó que el motorman traspasó antes del impacto al menos tres señales de advertencia, una "apagada con deber de detenerse", y que pese a ello prosiguió su marcha incluso alcanzando una velocidad de 61 kilómetros por hora.

 Así concluyó que "fue la acción que determinó la producción de los resultados fatales" la conducción de López.

 "Desde la posición de este Ministerio Público Fiscal, el factor desencadenante de la colisión del chapa 1 contra el chapa 19 fue la inobservancia del deber de cuidado de López de frenar la tracción de la formación que él conducía, en un contexto en el que las señales férreas le anunciaron su obligación de frenado", agregó.