VIDEO | Así fue el accidente del tren Sarmiento que dejó dos muertos

El lunes por la madrugada, a la altura de la estación Agustín Ferrari del ramal que va de Merlo a Lobos, el interno 4061 fue impactado en su parte trasera, producto de una serie de irregularidades sobre el paso a nivel Carlos Gardel.

“En principio las barreras no se bajaron correctamente y a tiempo, por lo cual eso permitió que el colectivo pudieron circular por las vías y permanecer en ellas hasta el paso de la formación”, detalló Corfield.

De acuerdo a las averiguaciones de la fiscal que investiga el siniestro, la parte trasera del coche quedó en las vías “porque inmediatamente después del paso a nivel hay un semáforo que ordena el tránsito para la ruta 200, que va a Marcos Paz”.

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“El semáforo en rojo obliga a detenerse y como el espacio que queda entre las vías y el semáforo no es suficiente, el colectivo queda con una parte del habitáculo sobre las vías del tren”, describió.

Ese sector del vehículo fue colisionado y el impacto le quitó la vida a una mujer y al colectivero. “La pregunta es por qué pasa el colectivo”, denunció la letrada, al tiempo en que puntualizó una serie de irregularidades graves: la comunicación entre guardabarreras y el modo de advertencia de éstos con el motorman.

“Los guardabarreras permanecen 8 horas en una casilla de madera pequeña con un magneto, un teléfono a manija y teléfono Nextel que a veces no funciona”, manifestó, para luego agregar: “Es que dependemos de un hombre que pudo haber tenido sueño o una descompensación”.

Corfield investiga si existió un aviso entre el guardabarrera del paso a nivel Carlos Gardel con el de “dos pasos a niveles antes”, tal indica la reglamentación de seguridad.