En diez años, las tarifas de peajes subieron un 5.500%

El titular del ente, Ricardo Lasca, señaló a POPULAR que “el último aumento llega hasta el 65%” y acusó al gobierno porteño de “castigar al usuario vial con cifras desmedidas, ya que en este sector no existe un atraso tarifario”.

“Desde que gobierna el PRO en la Ciudad los usuarios de la Autopista Illia pagan un 5.500% más y los de la Perito Moreno un 3.200% más. Está claro que a nadie le aumentó el sueldo en esa proporción. El peaje se ha transformado en un impuesto al tránsito y a la circulación sin una real contraprestación para el usuario vial, generando así un mayor costo de transporte y más inflación”, alertó.

A estas cifras, el titular del CONADUV añadió otras. “Desde comienzo de año, los corredores viales nacionales subieron un 80%, con un 400% más el año pasado; en los accesos a la Capital Federal (Autopistas del Sol, del Oeste, Ricchieri - Ezeiza - Cañuelas y la Buenos Aires - La Plata) fue de 120% en dos años; mientras que la Autovía 2 y Ruta 11, subieron 70% este año y en los últimos dos más del 100%”.

“Parece un campeonato de aumentos para ver quién sube más. Desde ya que hay un solo ganador: las empresas concesionarias, sean estatales o privadas”, disparó Lasca.

En tal sentido, consideró que “es evidente que el principal objetivo del gobierno porteño es recaudatorio, esquilmando brutalmente a quienes transitan por los corredores viales en cuestión”.

Es que, según resaltó, “ante cada incremento de las tarifas de peaje, los argumentos esgrimidos por el poder concedente son, la inflación, aumentos de costos operativos, desalentar el uso de los vehículos y restablecer la ecuación económica - financiera del concesionario, no teniendo en cuenta para nada el bolsillo del usuario”.

Un claro ejemplo es lo que ocurre con un trabajador que vive en Luján. “Si tiene que ir a trabajar a Capital en horario pico, sólo en peajes tiene que pagar 326 pesos ida y vuelta. Si lo multiplicás por 20 días hábiles, son 6.520 pesos. Y si le sumás el combustible se te va a casi 13 mil pesos mes. Al año, son como 150 mil pesos, casi lo que vale un auto nuevo”, graficó el especialista.

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Y aseveró: “Lo grave es que se habla de bajar la inflación, mejorar la competitividad y bajar el costo de transporte, pero es el propio Poder Concedente que con estos incrementos inapropiados y abusivos generan todo lo contrario a lo que pretenden”.

Lasca advirtió que “además se genera una clara discriminación, ya que los usuarios viales de menor capacidad económica siguen siendo los verdaderos excluidos, reservándose el uso de las autopistas urbanas a los sectores de mayor poder adquisitivo. El gerente quizás puede; el trabajador, no”.

Con respecto a la extensión del horario pico y de su implementación en ambas manos, aseguró que “se trata de un aumento encubierto que daña más a los usuarios viales”. “Ahora pasó de ser de 7 a 11 y de 16 a 20. En 2016 había un total de 30 horas pico, pero en 2018 pasan a ser 96. Aumentó un 220% y las empresas, como AUSA, recaudan mucho más”, recalcó.

Para colmo, el titular del CONADUV indicó que esto perjudica la circulación en vías alternativas. “Avenidas y calles se ven cada vez más congestionadas por miles de usuarios que no pueden afrontar el pago de las tarifas de peaje”, insistió.

La respuesta de las autoridades para estos incrementos es desalentar el uso de los vehículos. Sin embargo, Lasca aclaró: “Eso no se soluciona aumentando las tarifas de peaje a valores disparatados. Se logra, entre otras cosas, mejorando en forma efectiva el transporte público de pasajeros y realizando playas de estacionamiento en zonas periféricas”.

En tanto, se refirió al hecho de que ya no se levanten las barreras cuando haya congestión vehicular en los peajes: “Cuando está demorado, no hay fluidez y pierdo mi ahorro. Existe una norma técnica que dice que la tarifa no puede superar el beneficio del usuario. Pero ahora nos sacan ese derecho”.