Dietrich: "Bajamos un 30% los costos porque no hay corrupción"

En su despacho del viejo edificio del Palacio de Hacienda, a metros de la Casa Rosada, Dietrich dialogó con DIARIO POPULAR sobre uno de pocos los indicadores positivos que hasta el momento muestra la economía en un año en el que el gobierno espera que llegue la frustrada reactivación “del segundo semestre” de 2016.

En este contexto, el funcionario precisó que en enero se comercializaron 42 mil toneladas de asfalto vial, lo que representa un 170% más que el mismo mes del año pasado. “Es uno de los mejores indicadores de obra pública ya sea para rutas, aeropuertos o el Metrobus. El promedio de los últimos años durante ese mes era de 33 mil toneladas y este ha sido el mejor enero para la actividad de los últimos 18 años”, puntualizó.

El ministro se mostró esperanzado en llegar a un récord histórico de esta producción en los próximos meses en paralelo al crecimiento del plan de infraestructura en marcha. “Claramente es muy fuerte en la construcción de autopistas. Hoy tenemos en ejecución 1100 kilómetros y ya terminamos 78. Nunca en la historia de nuestro país hubo esa cantidad en obra al mismo tiempo. Si el total de autopistas que encontramos era de 2800 kilómetros y nos pusimos como objetivo duplicarlo en 4 años”, adelantó.

Algunas de las obras en marcha son la autovía de la ruta 8 entre Pilar y Pergamino, la de la ruta 11 en Formosa -la primera en la provincia- y la 22 en el Alto Valle de Río Negro. “También la planificada en la ruta 3, entre Comodoro Rivadavia y Caleta Olivia que tenía Lázaro Báez por $3 mil millones y la licitamos por $1600 millones”, indicó Dietrich.

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- ¿Qué previsiones hicieron para evitar que las licitaciones caigan en acusaciones por corrupción cómo le ocurrió al kirchnerismo?

- Todo lo que licitamos es público de acá a los próximos 4 años; no se venden pliegos por lo tanto nadie sabe quien participa, se evita que la obra se cartelice o que un funcionario los llame, se publican prospectos tres meses antes para que los oferentes se puedan preparar. Bajamos un 30% los costos porque no hay corrupción, hay competencia y pagamos a los 60 días.

- ¿Qué planes están en marcha en el Conurbano?

- En esta región muchos colectivos circulan por calles destruidas o de tierra por lo que cuando llueve no entran a los barrios. Hay unas 500 calles en esta situación de las cuales estamos pavimentando 150. Es tremendo cómo la gente agradece lo que nunca se hizo en 35 años. En una licitación de $3 mil millones, las ofertas de cinco empresas fueron por $2400, así que ahorramos $600 millones. Dentro del mismo plan definimos mejorar 7 corredores de transporte público, como el camino General Belgrano, la avenida Calchaquí en Quilmes, Rivadavia desde Tres de Febrero o la ruta 8 entre este último partido y Pilar.

-¿Cómo es el vínculo con los intendentes de distinto signo político?

- Trabajamos con los intendentes independientemente de las diferencias, en Merlo por caso construimos la continuación del Camino del Buen Ayre. Las obras incluyen la colocación de refugios e iluminación. A esto hay que sumar el Metrobus de La Matanza, que se inauguraría entre marzo y abril.

- Y, en este contexto, ¿cómo es la relación con Verónica Magario?

- Es una obra que hace sólo Nación luego de descartar el proyecto anterior porque estaba muy mal hecho y no iba a funcionar: tenía muchos “espejitos de colores” de esos que gustan a los políticos pero que no le sirven a la gente. Así que lo reformulamos y discutimos. Con su equipo tenemos buen diálogo. Ella tiene una forma de hacer política que no compartimos -se muestra en una foto con un Metrobus de fondo- pero cada uno es libre de hacer lo que quiera. En Tres de Febrero lo que comunica el intendente (Diego Valenzuela, de Cambiemos) es una obra para la gente y ahí se comunica una foto de ella. Obvio vamos a estar todos en la inauguración

Las razones del cambio de cúpula en Aerolíneas

-¿Por qué decidió la salida de Isela Costantini de Aerolíneas Argentinas y puso al frente de la empresa a Mario Dell’Acqua?

- En Aerolíneas se armó un buen equipo, parte lo tenía planificado con anterioridad y parte lo armó Isela. Pero a fin de año consensuamos que lo mejor era hacer un cambio y la realidad es que estoy contento con el cambio. Mario venía de trabajar un año en Intercargo, una empresa que tenía pérdidas y pasó a ganar plata. El proceso de transición fue muy bueno y se hizo cargo en el período más crítico por la actividad. Y tuvimos un enero excepcional en venta de pasajes y logramos mucha mejor conectividad desde el interior. Así que estoy muy contento.

- ¿Van a comenzar a operar en el país aerolíneas low cost (bajo costo)?

- Va a haber más competencia. Hay 4 o 5 empresas que han pedido más rutas -incluida una que ya estaba, Andes- y una de ellas es low cost. Lo que va a haber en Argentina son más compañías volando, con más conexión, lo que es muy bueno para el país. Nuestro objetivo es duplicar la cantidad de pasajeros de cabotaje en los próximos cuatro años. La mayoría de los argentinos no ha volado y eso va a cambiar porque va a resultar más accesible. Va a ser un producto que llegará a más gente y se va a complementar con el micro de larga distancia.

- ¿Al tren de pasajeros de larga distancia no lo ve en este esquema?

- Hay dos cuestiones a tener en cuenta. En su política pública, el país nunca ha priorizado sino que siempre se movió por política, es decir, se hace tal cosa por un gobernador y así. Nunca hubo un plan. Al priorizar en Argentina en este momento son mucho más importantes los trenes de carga: generan más desarrollo en las economías de los pueblos que los trenes de pasajeros.