El Gobierno piensa en estatizar los trenes

"No descartamos hacerlo en materia de transporte de pasajeros si las unidades de gestión operativa no cumplen con los objetivos que nos hemos trazado, que los pasajeros viajen todos los días un poco mejor", aseguró el ministro durante una conferencia de prensa en la Casa Rosada.

Según indicaron fuentes oficiales, de ese modo el ministro hizo pública una advertencia que realizó en privado a los responsables de los grupos Romero y Roggio, que operan las líneas ferroviarias de transporte público.

El ministro Randazzo reveló esa posibilidad al dar detalles sobre la estatización de la empresa Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima.

"No descartamos tomar ninguna decisión, de esta forma creemos conveniente estatizar el Belgrano Cargas porque estamos convencidos de que las concesiones fueron un fracaso y no acompañan este proceso de crecimiento que necesita la Argentina y sobre todo en materia logística para bajar los costos", precisó el ministro sobre la empresa estatizada por decreto de la presidenta Cristina Kirchner, publicado en el Boletín Oficial.

Según indicaron fuentes oficiales, el Estado está ahora en condiciones de asumir la operación de las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur, Mitre y Sarmiento.

Las tres primeras están a cargo de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) y las dos restantes de la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS), pero los operadores son los mismo: Romero y Roggio.

A excepción del Belgrano Norte (Ferrovías) y el subte (Metrovías), que se encuentran concesionadas, el resto de las líneas tienen permisos provisorios sin renovación de la concesión, por lo que el Estado solo necesitaría una decisión política para correr a los privados de la operación.

El Gobierno ya revocó concesiones previamente, como ocurrió con Sergio Taselli en la línea Roca (Trenes Metropolitanos) y la familia Cirigliano en el San Martín y Sarmiento (TBA), luego del accidente de Once.

En su contacto con la prensa, Randazzo dijo que "es una decisión que ha tomado la Presidenta que el Belgrano Cargas vuelva a ser de todos los argentinos" y subrayó: "Estamos convencidos de que el transporte de cargas ferroviario debe estar en manos del Estado, porque es una forma de abaratar los costos de la logística que tiene gran importancia en la competitividad del producto".

Por otra parte, destacó que el ramal Belgrano Cargas "es un tren que pasa por 13 provincias y tiene terminal en las provincias que poseen los puertos más importantes que son Buenos Aires y Santa Fe".

Remarcó, además, que el "costo de la tarifas es entre 30 a 35% más barata que el transporte de camiones" y dijo que el sistema de transporte de cargas "debe ser integral y multimodal, donde se complementen el transporte ferroviario, de camiones y debe estar integrado a los puertos".

Aseguró que los camiones se encargarán de traslado de cargas en corta distancia y el sistema ferroviario de los trayectos de larga distancia y de la conectividad de los puertos.

También, el funcionario destacó el incremento de 10% en la capacidad transportada del Belgrano Cargas desde la intervención del servicio, así como la diversificación de las cargas. "Nuestro objetivo es llegar a transportar 107 mil toneladas por mes y en 2015 llegar a 300 mil toneladas por mes que transporte el servicio ferroviario", señaló.

Además, consideró que "hemos incrementado 17 por ciento la cantidad de clientes y en solo un año de intervención la facturación creció un 81%" comentó, tras anunciar un plan de obras para llegar a Bolivia y Chile, así como la renovación al acceso del puerto Timbúes, la reactivación del ramal a La Rioja y la puesta en marcha del taller de Tafí Viejo en la provincia de Tucumán.